Toyota cree que el hidrógeno ayudará a las ciudades a ser más sostenibles. La compañía imagina un futuro en el que nuestros coches o nuestras casas se alimentarán con cartuchos de hidrógeno, unos dispositivos portátiles diseñados para hacer frente a algunos de los desafíos de este combustible alternativo: el transporte y el uso diario.
En esa dirección, Toyota junto a Woven Planet ha presentado su primer prototipo de cartucho de hidrógeno portátil. Se trata de un cilindro de 400 mm de largo y 180 mm de diámetro. Pesa 5 kg cuando está lleno, tiene una pequeña asa de agarre para que sea más fácil llevarlo de un lugar a otro, y promete almacenar 3,3 kilovatios-hora de energía.
Cómo funciona el sistema
Toyota dice que una de las ventajas de su sistema es que no requiere de una compleja infraestructura para funcionar. Como se trata de cartuchos intercambiables, cuando se agota uno puede ser reemplazado fácilmente por otro en cuestión de segundos.
Bajo esta premisa, se espera que este tipo de cartuchos de hidrógeno pueda ser utilizado para alimentar coches, motos, drones, sistemas de calefacción y hasta casas que no están conectadas a la red eléctrica, "primero en Japón y después en todo el mundo".
La compañía, no obstante, aún se encuentra en una etapa temprana del desarrollo de su proyecto. De momento no ha brindado detalles sobre cómo funcionarán las estaciones de repostaje o si los cartuchos funcionarán con combustión de hidrógeno o con pilas de combustible.
En cualquier caso, Toyota parece comprometida con el desarrollo de esta tecnología. Tal es así que en la prefectura japonesa de Shizuoka ha comenzado la construcción de Woven City, una ciudad en la que probará varios de sus proyectos, incluidos los cartuchos de hidrógeno.
Cabe señalar que si bien el uso del hidrógeno no genera emisiones de dióxido de carbono (CO2), su obtención puede ser contaminante. Por lo general, en la actualidad se obtiene de los combustibles fósiles utilizando compuestos químicos, procesos que son dañinos para el medio ambiente.
No obstante, también existen métodos alternativos, como el de "electrólisis", que utiliza la corriente eléctrica para separar el hidrógeno del oxígeno que hay en el agua. Si se utiliza electricidad proveniente de fuentes renovables, el proceso de obtención de hidrógeno se realiza sin emitir CO2.
¿El problema? Este método, como muchos otros alternativos, está muy poco desarrollado. Actualmente requiere un mayor gasto energético que los métodos tradicionales que utilizan hidrocarburos, una desventaja que se traduce en un mayor coste de producción de hidrógeno.
Como podemos ver, el camino de la sostenibilidad tiene muchos desafíos que superar, incluso el coche eléctrico. ¿Viviremos entonces un futuro en el que en lugar de ir a la gasolinera cambiaremos el cartucho de hidrógeno? No lo sabemos, pero las "pilas intercambiables" parecen muy prometedoras.
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30 comentarios
aWanderingPretzel
Espero que sean 33 kilowattios o 3,3 kilos de hidrógeno porque si son 3,3 kilowattios vaya miseria, no da ni para 12 kilómetros en el coche ni para el 50% del consumo eléctrico promedio de una casa
luistrs
Vuelve la bombona de butano
dani43321
Toyota sabe que sus pickups tienen mucho éxito entre ciertas organizaciones de Oriente Medio, y ahora están ampliando su cartera de productos para estos distinguidos clientes.
700 atmósferas del gas más inflamable en cómodos cartuchos de 5kg, ¿qué podría salir mal?
Baterinera
Bombona de butano con 150 kWh -> 20€
Bombona de hidrógeno con 3'3 kWh -> 2€ ?
Un depósito tipo 5 , el mejor y más ligero , cuesta 1700€ para almacenar 1 kilo y pesa 20 kilos .
Para un coche , el depósito pesa 100 kilos y cuesta 8.500€ para almacenar 5 kilos .
Lo mismo que cuestan 60 ó 70 kWh y que puedes recargar con 1/3 de la energía necesaria para rellenar el de hidrógeno.
Para 5 kilos de hidrógeno necesitas 275 kWh .
Para 70 kWh necesitas 70 kWh
A ojo diría que no caben ni 200 gr de hidrógeno ( 6'6 kWh ) que al pasar por una celda de combustible de hidrógeno daría cerca de la mitad de la energía -> 3'3 kWh
Si la pasas por un motor de combustión, daría un tercio de la energía -> 2'2 kWh
Para rellenarlo necesitas 11 kWh
Emiliano Gonzalez
Se recargan a base de gritos de niños asustados.
quetal
Ya lo hemos repetido muchas veces con datos, pero el hidrógeno no será rentable en el medio plazo, y puede que ni el largo, y Toyota está untada por las petroleras hasta las orejas.
fingil
leo muchas comparaciones con el eléctrico en los comentarios pero nadie habla del GLP . . . que si, que no es tan limpio como el eléctrico pero le dan la etiqueta ECO, da mucha mas autonomía, es "barato" actualmente, se puede implantar en coches de gasolina de 2006 en adelante por 1500-2000 euros lo que a mucha gente le supondria un gasto mas reducido a tener que comprar un coche electrico y el repostaje es rápido . . . sin duda el GLP debería ser el siguiente paso para dejar atrás el diesel etc. . .
@lex
Si son 3.3KWh de energia… apaga y vámonos. Pero el hidrógeno como muchos decís poco va a jugar en vehículos domésticos. En vehículos de gran tina he, embarcaciones y demás puede tener sentido pero la eficiencia es pésima si se obtiene por electrólisis.
Todos los que criticáis los EV o no los habéis probado o hacéis viajes muy largos muy a menudo. Los EV cambian el paradigma y lo de repostar en un momento no pasa a ser tan necesario excepto cuando quieres hacer un viaje largo (que son 2 o 3 veces al año??). Pero que hace el coche mientras trabajas, mientras estás en el súper, en la carnicería o en un centro comercial. O mientras duermes. El coche no tiene nada más que hacer que cargarse y para el día a día, con poca cantidad de energía es suficiente.
Pero de momento no es para todos. Faltan muchos puntos de recarga públicos para quien no dispone de garaje. Con un parque 100% eléctrico hace falta un 10-15% de las plazas con un enchufe de 10-20Kwh para poder recargar y mantener un alto nivel de carga media.
En vías rápidas, con enchufes de 150-300KW se puede recargar en 15 minutos la batería prácticamente por completo. El problema es que ahora esta infraestructura es prácticamente inexistente y sale más cara que la gasolina.
Pero tiempo al tiempo.
tmpmds
A priori me aterraba pensar en un vehículo (camión, turismo) con un depósito de hidrógeno teniendo un hostión frontal a >90 km/h...
Por lo que leo de las pruebas de los fabricantes, en principio es igual de seguro que la gasolina, gracias a válvulas de seguridad y a la presión con la que saldría en caso de ruptura.
Eso espero, porque si no, sería como el concepto del airbag pero a la inversa: el deathbag; o mejor, el "deathtank". Con esos depósitos bajo tus posaderas, garantizas una muerte rápida e indolora en caso de accidente serio. Nada de quedarte tetrapléjico ni leches. O el golpe es flojo y te salvas bien, o te volatilizas; sin medias tintas! xDDD
chuskipituski
Entre los muchos problemas del hidrógeno, el principal es que no brota del suelo, hay que generarlo con hidrocarburos.
Jaque mate.
mushhu
x_D
eduardogoffard
Nada se dice sobre la permeabilidad del envase. El H es el elemento con el átomo más pequeño formado en la Naturaleza y difícil de retener en un envase a presión por largos períodos.
pathan64
Vamos a hacer números:
Si cada cartucho almacena 3.3 kwh y una batería de un coche eléctrico tiene 70 kwh, necesitamos 20 cartuchos en el coche.... para recorrer solamente 300 km, que es la "autonomía" de las lavadoras con ruedas que nos quieren vender.
Que les den morcilla.